FE电动方程式季前赛在即，红牛领队强调进站策略稳定性是关键
距离FE电动方程式新赛季揭幕战仅剩不到两周时间，各支车队正紧锣密鼓地在西班牙瓦伦西亚的里卡多-托尔莫赛道进行季前测试。在连续两天的密集试车后，红牛车队领队克里斯蒂安-霍纳在接受媒体采访时，重点谈到了新赛季进站策略的调整方向。他直言，在电动方程式这种瞬息万变的比赛中，保持进站策略的稳定性，比追求极致速度更能带来长期收益。
本次季前测试是FE电动方程式引入第三代赛车后的第二次大规模实战演练，也是各队在新赛季规则下最后一次调整赛车设定和策略模型的机会。与去年的测试相比，今年各支车队的电池管理系统和能量回收效率都有了显著提升，但随之而来的，是进站时机的选择变得更加复杂。霍纳指出，上一赛季中，红牛车队在某些分站赛因为过度追求“赌一把”式的进站时机，反而导致了不必要的能量浪费和位置损失。他说：“我们在模拟器上跑过上千次数据，发现当进站窗口出现时，如果因为犹豫或者试图等待更理想的条件而延迟进站，往往会让赛车陷入更糟糕的交通状况中。相反，严格按照赛前制定的计划执行，即便不是最优窗口，也能保证赛车的能量曲线和轮胎状态在一个可控范围内。”
霍纳的这番话并非空穴来风。在昨天进行的季前赛模拟赛中，红牛车队的两位车手在进站环节的表现就印证了这一点。当赛道温度在下午突然升高，导致轮胎颗粒化加剧时，其他车队纷纷临时调整进站策略，有的提前进站换胎，有的则选择多跑一圈试图撑到安全车出动。而红牛车队则严格按照预定计划，在预定的第12圈和第25圈完成两次进站。虽然第一次进站后，车手出站时恰好被一辆慢车阻挡，损失了大约1.5秒，但随后的比赛进程中，红牛赛车的能量管理始终处于最佳状态。最终，模拟赛结束时，红牛车队的两位车手分别位列第四和第六，成绩不算惊艳，但霍纳认为这恰恰是稳定策略的胜利。“我们没有拿到最快圈速，也没有做出最激进的决定，但我们的赛车在最后十圈依然有充足的攻击模式能量，而很多对手那时候已经在为电量不足发愁了。”
当然，稳定性并不意味着僵化。霍纳也承认，在真实比赛中，安全车、红旗或事故等突发情况会迫使车队做出应变。但关键区别在于，应变应该建立在预先设定的逻辑框架内，而不是临时起意。他透露，红牛车队已经为本赛季设计了三种主要进站策略模板，分别对应高能耗赛道、低能耗赛道以及混合天气条件。在季前测试中，车队正重点验证这些模板在不同赛道温度下的适应性。同时，霍纳也对新赛季的竞争格局给出了自己的判断。他认为，梅赛德斯和保时捷两支车队在电池管理软件方面进步明显，而奥迪在单圈速度上依然具有优势。红牛要想在赛季末争夺车队总冠军，就必须在进站执行的稳定性上做到零失误。“电动方程式不像F1，这里没有那么多超车机会，每一次进站都可能直接决定你是在积分区还是被挡在门外。所以我们宁可慢一点，也要稳一点。”霍纳最后补充道。
随着季前测试进入最后阶段，各支车队将在本周末进行最后一次全赛道模拟。届时，进站策略的稳定性究竟能否转化为实际成绩，将成为所有车队关注的焦点。而对于红牛来说，他们显然已经找到了新赛季的战术核心——用最稳定的进站，换取最可控的胜利路径。
